Mniej bagaży ginie, ale 24 miliony toreb wciąż zostają w tyle: co może zrobić pasażer?

Jeden z najbardziej irytujących problemów lotnictwa wyraźnie się poprawił: według raportu SITA Baggage IT Insights na rok 2026, w 2025 roku odsetek błędnie obsłużonego bagażu spadł o 23%, podczas gdy globalny ruch pasażerski oscylował wokół rekordowych poziomów. Dobra wiadomość nie oznacza jednak, że ryzyko zniknęło: na całym świecie wciąż 24 miliony nadanych toreb spóźniły się, zostały uszkodzone lub trafiły w niewłaściwe miejsce. Polscy podróżni, szczególnie w szczycie sezonu letniego, na trasach z przesiadkami i lotach długodystansowych, powinni przygotować się bardziej świadomie.

Aktualne dane są ważne, ponieważ obsługa bagażu nie jest jedynie procesem w tle na lotnisku. Jeśli walizka nie dotrze do miejsca docelowego, dla podróżnego oznacza to utratę czasu z wakacji, dodatkowe koszty, formalności, kwestie ubezpieczeniowe i często całkowicie zbędny stres. Podczas rodzinnych wakacji brak dziecięcych ubrań, leków czy sprzętu plażowego może zmienić plany już pierwszego dnia. W podróży służbowej spóźniony garnitur lub urządzenie techniczne może wpłynąć na sukces spotkania.

Według podsumowania SITA z 29 czerwca, za poprawą nie stoi jedno nowe narzędzie, lecz zespół zmian technologicznych i operacyjnych: udostępnianie danych w czasie rzeczywistym, planowanie tras wspierane przez sztuczną inteligencję, biometryczne nadawanie bagażu, lepsze procesy przesiadkowe oraz integracja własnych urządzeń lokalizacyjnych pasażerów. Trend ten jest już odczuwalny dla polskich podróżnych, nawet jeśli tempo wdrożeń różni się w zależności od linii lotniczych i lotnisk.

Co pokazują aktualne liczby?

Z raportu wynika, że w 2025 roku na całym świecie poleciało około 5 miliardów pasażerów, podczas gdy 24 miliony sztuk bagażu obsłużono błędnie. Kategoria ta nie obejmuje tylko całkowicie zagubionych walizek: należą do niej również przesyłki, które dotarły spóźnione, trafiły na niewłaściwy lot, zniknęły tymczasowo lub zostały zwrócone uszkodzone. Według SITA odsetek błędnie obsłużonego bagażu spadł o 23% i po raz pierwszy spadł poniżej poziomu sprzed pandemii.

Obraz ten nie jest jednak w pełni uspokajający. Roczny koszt błędnej obsługi bagażu jest w raporcie szacowany na 6,3 miliarda dolarów. Jedna błędnie obsłużona torba może generować średnio 260 dolarów kosztów dla linii lotniczych, podczas gdy zysk netto branży na pasażera jest średnio znacznie niższy. Jest to istotne dla pasażerów, ponieważ dla linii lotniczych i lotnisk bagaż nie jest tylko kwestią obsługi klienta, ale poważnym bodźcem finansowym: im mniej błędów, tym mniej odszkodowań, ponownych wysyłek, administracji i strat wizerunkowych.

Jednym z najważniejszych stwierdzeń raportu jest to, że przesiadki wciąż stanowią największy punkt ryzyka. 39% przypadków zarejestrowanych w 2025 roku było związanych z transferem, choć odsetek ten poprawił się w porównaniu z rokiem poprzednim. Oznacza to, że krótkie czasy przesiadek, trasy obejmujące wiele linii lotniczych, podróże przez duże węzły komunikacyjne i spóźnione loty przylotowe wciąż zwiększają szansę, że walizka nie dotrze tym samym samolotem co pasażer.

Dlaczego jest to ważne dla podróżnych z Budapesztu i Wiednia?

Większość polskich pasażerów podróżuje bezpośrednimi lotami europejskimi lub przez duże węzły komunikacyjne do celów zamorskich lub dalekowschodnich. Dla osób wylatujących z lotniska w Budapeszcie ryzyko bagażowe wygląda inaczej na bezpośrednim locie nadmorskim niż na długiej trasie z przesiadką we Frankfurcie, Londynie, Paryżu lub na Bliskim Wschodzie. Osoby, które z uwagi na lepszy rozkład lotów wybierają lotnisko w Wiedniu, spotykają się z podobnymi kwestiami: trasa bagażu często przechodzi przez wielu uczestników, obsługę naziemną i systemy informatyczne.

Duże europejskie huby, takie jak lotnisko we Frankfurcie czy London Heathrow, stale rozwijają swoje systemy obsługi bagażu, ale ze względu na wzrost ruchu presja jest większa. Dane SITA rzucają właśnie na to światło: technologia poprawia wydajność, ale nie eliminuje wpływu opóźnień, zakłóceń pogodowych, braku personelu, strajków czy zbyt krótkich przesiadek. Pasażer nie powinien więc zakładać, że systemy cyfrowe automatycznie rozwiążą wszystko.

W przypadku lotów długodystansowych szczególną uwagę należy zwrócić na trasy do Stanów Zjednoczonych, Kanady, Azji lub Afryki. Jeśli ktoś podróżuje np. przez Nowy Jork, w przypadku lotniska JFK lub innych amerykańskich węzłów należy sprawdzić nie tylko czas przesiadki, ale także zasady wjazdu, odbioru i ponownego nadawania bagażu. Na niektórych trasach torbę należy odebrać i ponownie nadać z powodów celnych lub imigracyjnych, co stanowi zupełnie inne ryzyko niż automatyczny transfer europejski.

Co zmienia się w technologii?

Największym postępem jest to, że obsługa bagażu staje się coraz bardziej usługą sterowaną danymi. Lotniskowe etykiety bagażowe od dawna zawierają identyfikator, ale celem nowoczesnych systemów jest to, aby droga torby można było śledzić w wielu punktach: przy nadawaniu, załadunku na samolot, przesiadce i przylocie. Jest to zgodne z logiką standardu śledzenia bagażu IATA 753, który ma na celu bardziej mierzalne i sprawdzalne zarządzanie drogą przesyłek.

Według SITA w kolejnej fazie rozwoju branży większą rolę odegra sztuczna inteligencja i dane w czasie rzeczywistym. Modele oparte na AI mogą np. przewidzieć, że dana torba może być zagrożona przy krótkiej przesiadce i ostrzec obsługę naziemną. Informowanie pasażerów w czasie rzeczywistym może natomiast zmniejszyć niepewność, gdy pasażer na lotnisku docelowym dowiaduje się o braku bagażu dopiero przy taśmie bagażowej.

Ciekawym zjawiskiem jest włączenie własnych urządzeń śledzących pasażerów, takich jak akcesoria typu AirTag. Według wcześniejszych komunikatów SITA, integracja Apple Find My Share Item Location i WorldTracer w pierwszym roku znacząco zmniejszyła liczbę całkowicie zagubionego bagażu w przypadkach, gdy pasażer wyraził zgodę na udostępnienie danych lokalizacyjnych. Nie oznacza to, że każda linia lotnicza na każdej trasie oferuje taką samą usługę, ale dobrze pokazuje kierunek: w przyszłości dane lokalizacyjne widziane przez pasażera i wewnętrzne procesy odzyskiwania linii lotniczych mogą stać się bliższe.

Co może zrobić pasażer, aby zmniejszyć ryzyko?

Poprawa obsługi bagażu nie zastępuje podstawowej ostrożności w podróży. Osoby latające w szczycie sezonu, z rodziną, sprzętem sportowym lub wieloma przesiadkami powinny przygotować się świadomie. Najważniejszą zasadą jest to, aby niezbędne przedmioty nie znajdowały się w nadawanym bagażu. Paszport, leki, okulary, ładowarka, laptop, cenne przedmioty, zestaw ubrań na zmianę i podstawowe wyposażenie na pierwszy dzień powinny trafić do bagażu podręcznego.

• Na trasach z przesiadkami zostaw rozsądny zapas czasu, szczególnie na dużych lotniskach i w przypadku lotów kupionych nie na jednym bilecie.
• Zrób zdjęcie walizki, etykiety bagażowej i potwierdzenia nadania, ponieważ przyspiesza to formalności przy reklamacji.
• Umieść etykietę z imieniem, nazwiskiem, numerem telefonu i adresem e-mail na zewnątrz i wewnątrz walizki.
• Nie nadawaj niezastąpionych dokumentów, kluczy, biżuterii, gotówki ani niezbędnych narzędzi do pracy.
• Sprawdź zasady śledzenia bagażu, opóźnień i odszkodowań danej linii lotniczej przed wylotem.

Osoby wylatujące z Budapesztu mogą przed wylotem sprawdzić aktualne informacje o lotach z lotniska w Budapeszcie, ponieważ opóźnienie lub zmiana bramki może pośrednio wpłynąć na obsługę bagażu. W przypadku wylotu z Wiednia równie użyteczna jest strona z informacjami o lotach z lotniska w Wiedniu. W dużych hubach warto zwrócić uwagę na zmianę terminala, minimalny czas przesiadki i to, czy trasa znajduje się w jednej rezerwacji, czy składa się z osobnych biletów.

Co to oznacza dla linii lotniczych i turystyki?

Poprawa obsługi bagażu jest mniej spektakularną, ale bardzo ważną częścią doświadczenia z podróży. Turyści często najpierw patrzą na cenę lotu, rozkład i miejsce docelowe, ale wspomnienie o zagubionym bagażu może w dłułości trwać silniej niż punktualny wylot. Dlatego rozwój technologii bagażowej bezpośrednio wpływa na zaufanie klientów, postrzeganie marek linii lotniczych i wartość usług lotniskowych.

Z punktu wid widzenia rynku turystycznego, bardziej niezawodna obsługa bagażu jest szczególnie istotna w przypadku podróży premium, rodzinnych, sportowych i długodystansowych. W przypadku sprzętu narciarskiego, wózków dziecięcych, rowerów, instrumentów muzycznych lub materiałów konferencyjnych nie ma znacznym różnicy, czy przesyłka dotrze dzień lub dwa dni później. Lepsze śledzenie nie tylko zmniejsza liczbę błędów, ale także ich konsekwencje: jeśli linia lotnicza szybciej zauważy, gdzie jest torba, szybciej może ją przekierować lub dostarczyć.

Podsumowanie: sytuacja jest lepsza, ale nie należy tracić kontroli

Na podstawie aktualnego raportu SITA branża zmierza w dobrym kierunku: jest mniej błędnie obsłużonego bagażu, systemy cyfrowe łączą się w coraz większej liczbie punktów i pasażerowie otrzymują więcej informacji o drodze ich toreb. Jednocześnie 24 miliony dotkniętych przesyłek wskazują, że problem wciąż jest realny, szczególnie przy przesiadkach i w okresach dużego ruchu.

Dla polskich podróżnych najlepszą strategią jest traktowanie postępu technologicznego jako pomocy, ale nie zastępowanie nim dobrego przygotowania. Rozsądny czas przesiadki, dokładna etykieta bagażowa, podstawowe wyposażenie w bagażu podręcznym, zdjęcia potwierdzeń i sprawdzanie lotów przed wylotem: to wciąż proste, ale skuteczne kroki. Obsługa bagażu stała się inteligentniejsza, ale spokojniejsza podróż wciąż zaczyna się od tego, że pasażer wie, na co może liczyć i przygotowuje się na to, że walizka może nie dotrzeć w tym samym tempie co on.