Запуск нового расчета выбросов ЕС: сравнение поездок станет прозрачнее

1 июня 2026 года вступила в силу новая рамочная программа ЕС CountEmissionsEU, которая впервые предоставляет общий общесоюзный метод расчета выбросов парниковых газов при перевозке пассажиров и грузов. Это изменение не означает немедленного обязательного внедрения маркировки на каждом авиабилете или билете на поезд, но это важный шаг к тому, чтобы путешественники, компании и органы власти в будущем получали более сопоставимые и проверяемые данные о полном экологическом воздействии поездки.

Новые правила интересны и для венгерских путешественников, так как в летний сезон многие решения принимаются не только на основе сравнения цены и времени в пути. Маршрут Будапешт-аэропорт Вены-зарубежный пункт назначения, прямой перелет, железнодорожное сообщение, аэропортовый трансфер или участок пути на арендованном автомобиле сегодня часто отображаются в разных системах. Данные о выбросах часто рассчитываются разными методами, поэтому трудно сказать, что предложение действительно имеет меньшее воздействие на среду, и что только кажется таковым.

Что вступило в силу 1 июня?

По сообщению Европейской комиссии, CountEmissionsEU — это первая общесоюзная рамочная программа, которая предоставляет единую, научно обоснованную методологию для расчета выбросов транспортных услуг. Система соответствует международному стандарту EN ISO 14083:2023 и охватывает как пассажирские, так и грузовые перевозки. Цель состоит в том, чтобы когда компания, поставщик или платформа публикует данные о выбросах, они основывались на общей европейской базе, а не на собственных, трудно сопоставимых оценках.

Важной деталью является то, что рамочная программа не предписывает немедленного обязательного раскрытия информации для всех участников. Правило касается тех компаний ЕС, которые добровольно публикуют данные о выбросах от перевозок, или тех, кто делает такие расчеты из-за требований рынка, клиентов или других законодательных норм. Однако, если они публикуют такие данные, они должны следовать общему методу. На практике это означает, что в будущем останется меньше места для несопоставимых «зеленых» заявлений.

Не новый налог, а общий измеритель

Изменения стоит интерпретировать здраво: CountEmissionsEU сама по себе не вводит новых сборов за авиабилеты, не запрещает способы передвижения и не означает, что пассажир должен делать дополнительное заявление при бронировании. Скорее, речь идет о фоновой системе, которая может создать общий язык для транспортных поставщиков, туристических платформ, организаторов деловых поездок и органов власти. Это особенно важно там, где поездка состоит из нескольких элементов: перелета, железнодорожного или автобусного сообщения, такси из аэропорта, трансфера, аренды автомобиля и, возможно, дополнительного местного транспорта.

Согласно предыдущим разъяснениям Совета, транспортные услуги до сих пор рассчитывали свои выбросы разными методами, поэтому потребителям было трудно решить, какое экологическое заявление услуги является надежным. Новая рамочная программа следует подходу «well-to-wheel» (от скважины до колеса), то есть учитывает не только выбросы при движении транспортного средства, но и воздействие, связанное с производством и использованием топлива или энергии. Это особенно существенно при сравнении перелетов, поездов, автобусов, поездок на автомобиле и комбинированных поездок.

Почему это важно для туризма?

В туризме решения редко бывают чисто транспортными. Венгерский путешественник, например, может выбрать прямой вылет из аэропорта Будапешта, вылет из аэропорта Вены или, при более длительных европейских поездках, комбинировать поезд, перелет и местный трансфер. При семейном отпуске фактор комфорта считается иначе, чем при деловой поездке; при посещении города логика иная, чем при автомобильном путешествии. Общий метод расчета выбросов не принимает решение за путешественника, но может помочь сделать так, чтобы выбор не основывался на размытых, маркетинговых цифрах.

Для отельеров, туристических агентств и корпоративных организаторов поездок это может быть значимым, так как все больше клиентов запрашивают не только цену и продолжительность, но и данные об устойчивости. Если компания, например, организует сотни авиаперелетов, железнодорожных поездок и аэропортовых трансферов в год, то в будущем она сможет на более единообразном основании измерять, какие маршруты сокращают общий след, не делая поездки сотрудников неуправляемыми. Та же логика может проявиться и в организованном туризме: план маршрута для круиза или конференции может стать более прозрачным, если транспортные элементы рассчитываются по одним и тем же правилам.

Что увидит венгерский путешественник?

В краткосрочной перспективе внешний вид интерфейсов бронирования, вероятно, не изменится с одного дня на другой. По мнению Комиссии, готовятся дополнительные исполнительные и делегированные правовые акты, технические детали, руководства и цифровые инструменты, с особым вниманием к малым и средним предприятиям. Полное внедрение, как ожидается, может завершиться к концу 2030 года. Поэтому в летний сезон 2026 года пассажиру не стоит ожидать, что данные о выбросах будут отображаться в идентичной форме рядом с каждым предложением.

Эффект будет скорее постепенным. Сначала новую методику смогут более последовательно использовать крупные платформы, корпоративные системы поездок, транспортные поставщики и компании, составляющие отчеты об устойчивом развитии. Позже это может проникнуть и на потребительские сайты бронирования: станет проще сравнивать, какой общий объем выбросов от транспорта сопровождает прямой перелет, маршрут с пересадкой, железнодорожное сообщение или аренду автомобиля в аэропорту. Для пассажира это может означать не более сложное бронирование, а более четкую информацию.

Связь с более единообразным европейским бронированием

CountEmissionsEU — это не изолированный шаг. В мае Европейская комиссия представила пакет предложений, который упростил бы бронирование поездок, затрагивающих европейские железные дороги и нескольких поставщиков. Суть в том, чтобы при поездках, затрагивающих несколько железнодорожных компаний, было проще купить билет одной транзакцией и чтобы в случае опоздания или потери пересадки пассажира защищали более четкие права пассажиров. Комиссия в этом пакете также указала, что платформы бронирования должны представлять предложения более нейтрально и, где это возможно, может появиться сортировка по критериям выбросов.

Это важно для венгерской аудитории, так как реальные маршруты часто не ограничиваются государственными границами. Пересадка в Вене, Мюнхене или Франкфурте, поездка на поезде в Альпы, посещение Амстердама или более далекий заморский путь — все это вызывает решения, в которых цена, время, пакет, риск опоздания и экологические данные могут быть актуальны одновременно. Тот, кто, например, ищет пересадку в аэропорту Франкфурта или следит за информацией о рейсах в аэропорту Вены, позже сможет лучше видеть, какая часть всего пути больше всего увеличивает выбросы.

Трансфер, аренда авто и подход «от двери до двери»

Одним из важнейших нововведений является мышление в категориях всего маршрута. Авиаперелет не начинается у гейта и не заканчивается на багажной ленте в аэропорту назначения. Венгерский путешественник часто едет в Ферихедь на машине, заказывает такси или частный трансфер, а за границей продолжает путь в город или на курорт на арендованном автомобиле. Трансфер из аэропорта Будапешта, трансфер из аэропорта Вены или аренда автомобиля в аэропорту Вены не являются второстепенными деталями, а частью всей цепочки поездки.

Это не означает, что каждый пассажир должен каждый раз выбирать вариант с наименьшими выбросами. Для семей, пожилых путешественников, пассажиров с ограниченной мобильностью или тех, кто путешествует с большим количеством багажа, комфорт и безопасность могут быть первостепенными. Ценность нового метода заключается скорее в том, что решение становится более прозрачным. Если мы выбираем между двумя вариантами с похожей ценой и временем, надежные данные о выбросах могут дать дополнительный критерий. Если же вариант с меньшими выбросами означает непропорционально более длинный или рискованный маршрут, путешественник сможет более осознанно это взвесить.

На что обратить внимание поставщикам?

Туристическим компаниям стоит начать следить за изменениями уже сейчас, даже если полное внедрение ожидается позже. В будущем преимущество получат те туроператоры, трансферные службы, гостиничные сети и корпоративные партнеры по поездкам, которые будут работать не с общими «зелеными» сообщениями, а с данными, рассчитанными по проверяемому, единому методу. Это может быть особенно важно в конференц-туризме, деловых поездках и в тех направлениях, где гости уже сейчас чувствительны к перегрузке, транспортному давлению и более устойчивому планированию маршрутов.

Для малых предприятий благоприятным фактором является то, что институты ЕС обещают отдельные инструменты и руководства для реализации. Цель не в том, чтобы каждая небольшая трансферная компания или туристическое агентство создавало отдельный экспертный аппарат, а чтобы основы расчета были доступны и пропорциональны. Тем не менее, подготовка требует времени: необходимо собирать данные о транспортных средствах, что касается маршрутов, топлива, энергопотребления и цепочек услуг.

Практический вывод для путешественников

При планировании летних поездок 2026 года самым важным советом остается то, чтобы пассажир не принимал решение на основе одного единственного показателя. Оценивайте цены, запас времени в расписании, риск пересадок, условия перевозки багажа, путь до аэропорта и необходимый транспорт в пункте назначения. Данные о выбросах станут действительно полезными, когда они будут отображаться рядом с такими же практическими аспектами, не будучи отдельным, трудно интерпретируемым числом.

CountEmissionsEU — это скорее фундаментальное изменение, чем громкая ежедневная новость о путешествиях. Тем не менее, это важный этап: если выбросы от транспорта будут рассчитываться одним и тем же методом, в туризме может возникнуть более честная конкуренция. Для венгерских путешественников в долгосрочной перспективе это может означать лучшую сопоставимость, меньше вводящих в заблуждение «зеленых» заявлений и более осознанное планирование маршрутов, независимо от того, вылетают ли они из Будапешта или организуют свои поездки через Вену, Франкфурт или другие европейские узлы.