Нидерланды переходят на трехступенчатый авиационный налог с 2027 года: что это значит для венгерских путешественников, вылетающих из Амстердама?

Нидерланды вступают в новый этап налогообложения авиаперевозок: с 2027 года вместо нынешнего единого пассажирского сбора может быть введена трехступенчатая система, основанная на расстоянии, которая может значительно увеличить стоимость, особенно для дальних рейсов. Согласно официальной информации правительства Нидерландов, вместо нынешнего сбора за вылет в размере 30,25 евро с пассажира будут введены категории для коротких, средних и дальних расстояний, при этом для дальних перелетов может быть установлен сбор в размере 70,86 евро еще до учета инфляционной корректировки. Эта тема важна и для венгерских читателей, так как Амстердам Схипхол остается одним из важнейших европейских пересадочных узлов, и многие добираются туда не только прямыми рейсами из Будапешта, но и отдельными позиционирующими рейсами перед отправлением в межконтинентальные путешествия.

Свежее предупреждение снова привлекло внимание 18 мая 2026 года, когда несколько крупных игроков голландского туристического сектора, включая ANVR, KLM, TUI, Corendon и Transavia, запустили совместную кампанию против планируемого повышения налогов. В основе кампании лежит не новый закон, а осознание того, что направление, намеченное на 2027 год, теперь становится реальным рыночным вопросом: авиакомпаниям, туроператорам и пассажирам все больше приходится считаться с тем, что стоимость вылета из Нидерландов может заметно отличаться от стоимости в соседних странах.

Что именно изменится с 2027 года?

Согласно официальному сайту правительства Нидерландов, в настоящее время ко всем авиарейсам, вылетающим из Нидерландов, применяется один и тот же налог, независимо от того, летит ли кто-то в ближайший европейский город или на другой конец света. В 2026 году эта сумма составляет 30,25 евро с пассажира. Однако с 2027 года система разделится на три категории. Для коротких рейсов сбор составит 29,40 евро, для средних — 47,24 евро, а для дальних перелетов — 70,86 евро. Государство Нидерландов также четко указывает, что эти суммы указаны до инфляционной корректировки, то есть окончательные итоговые суммы позже могут быть немного выше.

Основой для классификации является расстояние полета от Амстердама. К категории коротких расстояний относятся рейсы внутри Европейского Союза и маршруты протяженностью примерно до 2000 километров. Средний диапазон охватывает расстояние примерно от 2000 до 5500 километров; среди официальных примеров упоминаются Египет и Турция. Категория дальних расстояний начинается от 5500 километров, сюда относятся, в частности, Канада, Мексика, Индонезия и Южная Африка. Это важно, потому что голландское регулирование учитывает не первый сегмент, а конечный пункт назначения: если кто-то летит из Амстердама с пересадкой в далекую страну, с точки зрения налога учитывается конечная точка всего маршрута.

С венгерской точки зрения это одна из важнейших деталей. Многие путешественники сегодня оптимизируют свои дальние поездки так, что сначала долетают до крупного западноевропейского узла, а затем отправляются дальше по более выгодному межконтинентальному билету. Однако если конечным пунктом назначения является, например, Северная Америка, Юго-Восточная Азия или Южная Африка, то сбор за вылет из Нидерландов в новой системе может быть значительно выше, чем они привыкли на основе нынешнего единого сбора.

Почему эта тема снова стала актуальной?

Запуск кампании 18 мая показывает, что рынок больше не рассматривает дифференциацию авиационного налога в Нидерландах просто как далекий регуляторный план. Согласно репрезентативному опросу Markteffect, проведенному KLM, две трети голландских путешественников опасаются, что перелеты станут слишком дорогими, если нагрузка продолжит расти, и 71% респондентов считают, что авиаперелеты должны оставаться доступными и для людей с низким доходом. Сами по себе это сообщения кампании, а не правительственные факты, но они хорошо показывают, что вопрос остро стоит на повестке дня как с политической, так и с потребительской стороны.

В сообщении, опубликованном на сайте KLM, говорится, что ANVR и партнеры предупреждают: в 2027 году сбор за вылет на дальние расстояния может вырасти примерно с 30 евро до 72 евро, что представляет собой скачок примерно на 140%. В статье также упоминается, что при поездке семьи из четырех человек в Турцию общий сбор за вылет из Нидерландов может вырасти более чем до 190 евро, в то время как в Бельгии при аналогичном маршруте эта сумма составила бы около 40 евро. Эти сравнения следует рассматривать как аргументы самого сектора, но они позволяют показать, что спор уже не теоретический, а касается спроса, выбора маршрутов и конкуренции с соседними аэропортами.

В основе этого лежат одновременно климатическая политика и опасения по поводу конкурентоспособности. По официальному обоснованию правительства Нидерландов, более высокое налогообложение более дальних маршрутов с более высокими выбросами переложит большее бремя на более загрязняющие перелеты. Авиакомпании и туристический сектор, напротив, утверждают, что если разрыв в регионе станет слишком большим, пассажиры просто будут искать другие пункты вылета, что не обязательно сократит общие выбросы от путешествий, но перенаправит трафик в аэропорты других стран.

Что это может означать для венгерских путешественников на практике?

На первый взгляд может показаться, что это дело исключительно голландского рынка, но на самом деле часть венгерских путешественников также может быть напрямую затронута. Для тех, кто регулярно ищет альтернативные варианты вылета на дальние расстояния из Западной Европы, Амстердам остается важным вариантом. Благодаря широкому предложению Схипхола, плотным стыковкам и трансатлантической, африканской и азиатской сетям, он часто предлагает конкурентоспособные пакетные цены даже сейчас. Однако если сбор за вылет из Нидерландов с 2027 года станет заметно выше в категориях средних и дальних расстояний, то для некоторых маршрутов прежние расчеты могут измениться.

Это может быть важно в трех ситуациях. Первая — классический позиционирующий рейс из Будапешта или Дебрецена в Схипхол, а затем оттуда дальний рейс. Вторая — когда кто-то строит свой маршрут не из Венгрии, а, например, из соседнего города, и вылет из Нидерландов является лишь одним из этапов в общей цепочке. Третья — деловой трафик или частые семейные визиты, где пассажиры острее ощущают обязательные дополнительные расходы, чем те, кто путешествует редко и только в отпуск.

Поскольку согласно голландским правилам пересадка не освобождает от налога, новая система может оказаться более болезненной для тех билетов, где путешественник специально выбирал Амстердам для достижения дальнего пункта назначения. В случае поездки в Нью-Йорк, Торонто, Бангкок или Кейптаун не только базовая стоимость авиабилета, но и накладывающаяся на нее структура налогов может перераспределить ценовую конкуренцию в Европе.

Останутся ли вылеты из Амстердама более дешевыми?

На этот вопрос нет простого ответа, применимого ко всем маршрутам. Итоговая сумма будет зависеть от того, сколько авиакомпании смогут или захотят компенсировать из повышения налога, как изменятся базовые цены на билеты, какой будет конкуренция с рейсами из соседних стран и сколько будет стоить позиционирующий сегмент из Венгрии. Возможно, что на некоторых маршрутах с высокой конкуренцией Схипхол останется конкурентоспособным даже при более высоком налоге. В других случаях может возникнуть ситуация, когда Франкфурт, Брюссель, Вена или даже прямой вылет из Будапешта станут в целом более выгодными.

Самый важный урок заключается в том, что с 2027 года будет еще меньше смысла смотреть только на базовые цены билетов. Венгерским путешественникам стоит сравнивать полную стоимость поездки, включая отдельно купленный позиционирующий рейс, сборы за багаж, возможный отель в аэропорту, наземный трансфер и влияние сбора за вылет. Межконтинентальный билет, который раньше казался заметно дешевым, может легко потерять свое преимущество, если голландский налог в итоге окажется на 15-40 евро выше нынешнего на пассажира, или в долгосрочной перспективе создаст еще большую разницу.

На что стоит обратить внимание в ближайшие месяцы?

Основное направление системы 2027 года уже официально определено, но на реальные последствия для пассажиров повлияют несколько факторов. Будет важно следить за тем, как авиакомпании будут устанавливать цены при открытии расписаний на 2027 год, и на каком уровне окажутся итоговые цены в Нидерландах по сравнению с соседними пунктами вылета. Столь же важно, повлияет ли рынок на это перераспределением мощностей: если часть спроса перейдет в другие аэропорты, это может изменить не только цены, но и предложение рейсов.

Для тех венгерских путешественников, которые регулярно летают из Будапешта в Амстердам или используют аэропорт Амстердам Схипхол в качестве отправной точки для более длительных поездок, уже сейчас стоит знать, что голландское регулирование рассчитывается на основе конечного пункта назначения. Если вы планируете переночевать в Схипхоле перед вылетом, полезно заранее изучить варианты отелей в аэропорту, а при прибытии или вылете — варианты трансфера и такси, так как полная стоимость поездки в будущем будет еще больше состоять из множества мелких пунктов.

Каков главный посыл?

Трансформация авиационного налога в Нидерландах в 2027 году — это не новость о летнем хаосе, а актуальное и важное рыночное событие, которое своевременно указывает на то, как может измениться структура затрат на путешествия в Европе. Для венгерских путешественников суть в том, что при дальних поездках с вылетом или пересадкой в Схипхоле прежняя ценовая логика может легко измениться. Правительство Нидерландов уже определоло новые диапазоны, а сектор запустил совместную кампанию 18 мая 2026 года, потому что, по их мнению, разница может быть слишком велика по сравнению с другими аэропортами региона.

Если кто-то планирует дальний перелет на 2027 год, особенно по маршруту, где Амстердам до сих пор был естественной альтернативой, ему уже сейчас стоит перестроить свое мышление: нужно спрашивать не только о том, где билет дешевле, но и о том, какой пункт вылета обеспечивает наилучшую полную стоимость поездки с наименьшим риском и лучшими стыковками. В этой конкуренции новая налоговая система Нидерландов определенно станет важным фактором.